9月19日，由东莞市停车产业协会、中国城市公共交通协会城市停车分会、深圳市停车行业协会、湖北省停车行业协会联合主办的2024智慧停车城市巡展东莞站圆满落幕，活动旨在汇聚行业智慧，共同探讨和推动智慧停车技术的发展与应用。

　　本次活动搭建交流与合作的桥梁，邀请到政府、行业专家与停车上下游企业出席，集思广益，群策群力，共同探讨行业发展难点，分享智慧停车新产品、新理念。

　　会上，信电技术股份有限公司智慧停车事业部总经理王雪涛发表了《信电城市级智慧停车平台经验分享》主题演讲，分享了他的深刻见解和独到思考。

　　以下为王雪涛现场分享实录，停车技术网作了不改变原意的修改。

　　尊敬的各位领导、专家和行业内的同行，下午好。今天我要分享的是信电城市级智慧停车平台的经验。主要内容包括三个部分：一是停车行业的背景介绍，二是城市级平台的典型案例分享，三是我们在建设城市级平台过程中积累的经验，以便与大家交流。

　　一、行业背景

　　从行业背景来看，随着汽车保有量的增加，停车资源并未随着汽车数量的增长而增长，导致目前停车缺口越来越大。同时，一直存在的乱停车难问题，一直没有得到很好的解决。明明附近有停车位置，但在车主找位时，在道路上浪费很多时间。

　　刚才同行也提到，在收取费用时会涉及缴费率问题。即使有些车主恶意欠费，也有些车主并非纯粹的恶意欠费，而是在支付过程中非常繁琐。

　　由于道路停车采用开放式，导致费用未能及时缴纳。此外，收费效率问题也直接影响运营单位的运营成本，人工运营成本较高，从而影响停车运营公司的经济效益。

　　近几年国家相继出台了各种政策，包括国家七个部委在15年的1788号文件和2021年国务院办公厅转发的国家发改委关于城市停车设施发展意见，为我们在未来一段时间打造全市停车场或者城市级智慧停车平台提供政策性指导意见。

　　从行业背景来看，我们初步将停车行业发展归纳为三个阶段，第一个阶段是停车资源增量化供给，这个特征持续至今，甚至未来很长一段时间都会持续。

　　我们的停车资源存在供给不足和分配不均衡的问题。第二个阶段属于设备智能化，包括道路停车，例如从地磁设备到现在的中位低位、高位视频设备以及地锁设备等。对于封闭场控而言，目前图像识别技术越来越成熟，设备智能化改造阶段到3.0阶段——运营联网化阶段，整合道路停车资源和封闭厂库停车资源，实现路内外一体化，以及新能源充电设施停充联营服务，为整个设置全大市跨省甚至省级统一车主服务。

　　目前，全国大部分重点城市已经在打造城市级智慧平台，或者正在进行中。

　　基于前三个阶段的积累，我们认为第四阶段属于数据市场化阶段，数据是未来停车产业最重要的经济因素，如何发挥平台数据集中作用、数据价值和车后生活方面的积累。这也体现出我们的优势——平台的价值。

　　二、典型案例

　　接下来，我将简要介绍我们在城市级平台的案例。作为技术单位，在平台建设过程中我们是如何规划（城市级）平台的。

　　我们从2019年开始打造一种主流的城市平台架构，最早从宁波甬城泊车开始，逐步扩展至舟山、宜昌、恩施和武汉等地。杭州停车原先有停车大脑，2024年，我们对原有平台进行整体性改造。同时我们也在进行一些县区级和小型停车场的改造项目。

　　接下来我重点介绍宁波甬城泊车，这是我们公司的所在地。宁波机动车保有量超过400万辆，目前平台注册用户数达到410万。整体服务车主数量超过9亿次，目前接入泊位数为41万个，路内泊位数为4.8万个，停车场数约为3.5万个。

　　封闭场库车位数相对宁波城市体量接入较少，平台运营单位的接入思想与我们建设的宜昌平台有所差异。这个平台的重点是将商业停车场纳入其中。

　　我们的另一个项目是将宜昌的小区和写字楼等全部接入平台，每个平台都有自己的考量。其中接入的国内4.8万条道路不仅局限于主城区，还包括全市的几个县或者区域，所有道路都纳入其中。

　　前面有嘉宾介绍道路泊位在整个城市停车资源的体量中虽然体量较小，但是它服务车主的频次非常高，给车主带来的停车体验也是比较直观的感受。

　　这部分资源由政府直接管理，因此我们接入所有道路后，对于推广平台的规模迅速扩大起到重要作用。

　　另一个案例是我们打造的“湖北省全市一个停车场”，这是一个标杆项目。湖北省住建厅发文要求全省学习宜昌的模式建设城市停车场，并举行了推介会。

　　宜昌城市规模相对较小，机动车保有量约为50万辆，目前此平台已覆盖全市，注册用户数达到64万，超过机动车保有量。

　　目前接入的总泊位数为43万个，基本上将全市的停车资源纳入其中。停车场数量为2700家，数量相当可观。

　　我们在23年时打造了一个体量最大的省会城市，即智慧停车平台“武汉停车”。大家应该都了解武汉停车，它的地域面积和人口数量在全国排名第五。

　　这个平台对我们的打造提出了许多技术挑战，包括容纳众多停车数据的接入、高并发产品以及对业主单位提供了许多挑战。如何尽可能多地将武汉的停车资源纳入整个平台，整个平台的打造相对于前面打造有许多新的挑战。

　　我们今年推出了宁波平台和舟山平台。虽然大家可能都知道舟山，但是实际上舟山之前是宁波的一个区，后来在行政区划重新规划时，它成为了一个地级市。宁波与舟山的经济往来以及人员流动非常频繁。因此我们跟随省里“甬舟一体化”政策打造了一个跨城市的平台，即“甬舟一体化”的智慧城市平台。这是将两个城市按照原先的概念构建为一个平台，即跨城停车场。在各自独立的APP上可以实现跨域停车同体验。

　　三、经验分享

　　这是我们之前的几个案例，接下来我将介绍打造智慧停车平台中重点关注的技术方面。首先我简要介绍一下我们公司——信电技术股份有限公司。信电于1998年起源浙江大学信息电子技术研究所，2006年总部迁至宁波。

　　公司业务涵盖智慧交警、智慧停车和智慧交通三大板块。智慧停车产品从智慧交警业务延伸而来，背后有着丰富的行业经验和技术积累，与交警、城管等部门的数据互通。

　　接下来我们将讨论城市级平台的一些分享经验。

　　首先我们需要明确平台的具体服务对象，我们要面向车主实现利民惠民和便捷停车。主要包括以下几个方面：一次绑定可以实现全程通行，对车主进行监管与诱导，实现统一支付，以及打造先为后付无感支付的停车体验。同时实现共享停车、预约停车、同步一体，以及在平台上相应打造车后生活场景。

　　面向政府主要为政府提供数据方面的支持，包括决策支撑和跨部门协同功能等。

　　例如在某个项目中，停车作为机动车监控网点，无论是公安还是交警，它都将停车作为电子卡。另一个是网上追逃，在路上电警抓拍车辆或者派出警力追逃时，车辆位置可能已经变化，但是停在某个地方时，车辆可以定点追踪。因此，对于这件事情，很多地方与公安交警以及发展信用体系等都有互通的过程。

　　当我们的服务对象是面向运营时，需要为运营提供多元化的运营服务，以降低运营单位的运营成本，整合所有停车资源，为车主提供统一服务。从整体降低运营成本的同时提升停车费收缴率的角度考虑运营层面的功能。

　　从功能目标上来讲，主要是打造路内路外一体化、线上线下（300959）一体化以及停车充电一体化，还有动静态交通融合。

　　另外，从平台的总体架构来看，我们在搭建平台时一定要注重采用分布式系统架构以及模块化功能结构。

　　首先，在建设平台时，我们必须满足运行监管、安全保障、标准规范以及政策法规的要求，打造一个保障体系。同时，我们还需要支撑横向功能体系，包括数据接入、前端设备接入、第三方平台接入等。此外，还需要提供服务支撑。在建设平台时，我们需要提供各种功能。底层有扎实的支撑体系便于后期扩展具体功能，以及对业务管理和服务应用方面的支撑。

　　从功能上来看，我们可以将其划分为围绕城市级平台打造的核心目标。我们必须具备的几个方面，一是支持多模式的路内停车解决方案，我们不能将平台限定于路内前端采购，例如地磁或者高位采购，这样无法满足整个城市大区域的各种复杂环境运营单位的需求。

　　另外一个是停车充电一体化。目前新能源车越来越多，停车场景发生了充电问题，我不能边开边充电。因此停车和充电整合在一起时可以有很大的想象空间。

　　我们需要打造停车一体化的功能特点，并且提供多场景停车场的联网解决方案，这是打造智慧停车平台的重中之重。

　　智慧城市的价值体现、建设难点是未来很长一段时间的工作重点，如何将非政府所有第三方社会停车场接入是一个较大难题。

　　因此我们必须提供低成本、适应各种场景的技术手段，方便快捷地将停车场接入到平台。为了平台升级，打造车后市场生态圈，我们需要具备扩展能力，必须采取模块化功能结构。

　　例如，一期要实现哪些功能目标，虽然前期可能做得比较简单，但是底层架构搭建得比较扎实。我们在二期和三期建设时，可以逐渐扩展整个平台的功能。

　　另一个方面是从建设结构上看，我刚才了解到东莞目前的行政区划划分在全国具有独特性，从市级到街镇级。目前我们接触的各个城市项目，行政区划基本上都是下面是区或者县的结构。对于全国目前停车发展状况而言，找到一个城市全市还是一张白纸，这样的停车场景非常少见。

　　部署结构的多样化需求也是我们必须考虑的问题。建设单位在规划平台时需要考虑不同的部署方案，包括城投云、腾讯云、阿里云、华为云等，以及政务云或城市大脑。

　　有些情况下，可能需要采用混合云的部署方式，将视频存储等敏感数据保留在本地，而将平台功能部署在云端，以支持灵活的部署结构。

　　到2024年，全国各城市在路内停车解决方案领域已非白纸。在全市范围内统一采用单一前端采集模式是不现实的，要更好的搭建平台，必须结合不同城区、街道的特点、投资规模甚至当地民风等因素形成特殊化方案。

　　整个平台具有优势，但是必须有一个前提条件，即建设成本较低。包括运营人员使用一套班子，整个运营成本也较低。这适用于大部分城市的市县两级结构。

　　例如一个城市或者某个县已经建立了一个平台或者收费系统。一个县不需要建立一个平台，收费系统完成后就可以使用。

　　在建设过程中，有些区域尚未建设。目前我们计划建设一个智慧工作平台，以便利用原有的凭证收费系统将其接入停车总平台。

　　各个区域可以自行新建平台，并借助总平台提供的运营功能，以减少投资成本，这是我们目前采用较多的方式。从部署结构上看，目前主流方式对于新搭建智慧城市平台具有一定借鉴价值。目前大部分城市采用混合云模式，一部分将其放在云上，一部分放在本地机房或者宁夏部署。

　　采取这种模式具有云上云下的优势，我们会区分哪些功能模块放在云上，云上提供哪些服务，云下需要提供哪些功能和服务。对于云上而言，它的一个突出特点是可弹性扩展。例如某城市机房需要一次性采购10台服务器储存当前数据，在运行一段时间出现闲置了，如果把数据放到云上，则不存在这样的问题，只需要按需扩展即可。

　　另一方面，我们借助商业云，例如阿里云、腾讯云、华为云，甚至城市和地方的云，我们城市也会有。在搭建云时，它会有自身的安全设施、安全策略和安全功能。

　　目前部分城市的泊位采用高位视频模式。既然采用高位视频模式，我们就需要发挥其优势，例如在取证和治安管控方面，我们需要为公安提供功能服务，以便长时间存储视频。因此我们通常将视频存储在云下，并在云下搭建存储设备，以及提供本地第三方评审接入。我们采用云下带宽成本较低。今年我们已经接手杭州项目，并且全部采用国产化设备。因此我们必须使用政府搭建的云资源环境，包括服务器、操作系统，甚至目前我们正在制造鸿蒙车主端。这些都是我们逐步走向全面国产化的过程。

　　关于路内外停车解决方案，对于城市而言，覆盖范围较大，除了主城区之外，还涉及到远城区，包括下面的各个县和各个村。每个地方投资不一定整个是市级平台，通常由每个区投资设备建设。决策部门不同，每个区域的经济条件和城市政策也不同，各个区的政策也不同。例如，在建设杭州平台时，西湖区是风景区，政府明确规定在这个区域内不能建设高温视频、树杆子，只能使用地磁模式。

　　例如，拱墅区或者上城区，他们原先养了很多收费员。如果这些收费员采用更先进的视频巡检车模式，就会导致大量收费员下岗。他们需要考虑就业问题。

　　我们需要采取多种模式，在一个平台里面支持多种前端采集模式，只要你想得到的就必须提供支持。

　　所有团队设计完成后，后续会有各种数据采集子平台，这样业主无论后期还是前期，在采取何种前端采集模式时，平台都可以快速上线。

　　另一个重要的解决方案是多方式停车场联网。前面提到停车平台是整个城市平台建设的一个重点和难点。我们必须提供多种多样的接入方式

　　杭州的停车场改造有相关的财政支持，因此推动接入非常容易。然而，如何在没有政策支持的情况下，以最低成本将停车场接入平台？这包括很多现有模式，其中一种是融合改造。我们业内可能称之为黑盒，即现有道闸系统，不做任何改动，只需在前面安装一个盒子进行适配，这样我们只需将联合与平台对接即可接入。

　　另一种方式是SDK对接，例如我们的大品牌，如国内主流品牌捷顺科拓海康等。我们可以与平台运营单位达成合作。具体谈判条件由运营单位与厂家商谈，并开放提供出SDK，这样就可以实现硬件方面的合作。

　　另一个接管是API对接，即通过第三方厂家的API开放实现数据接入。此外还有一个独立的API对接，涉及到按照平台数据规范将停车场数据接入。我们采用多种多样的方式对接，目标是尽可能推进停车场经营以及多场景业务复合拓展。

　　从整个平台的运营角度来看，如果收入仅依赖于停车和充电服务，那么停车费用可以作为平台的主要收入来源，这有助于实现收支平衡甚至产生盈余。

　　然而，如果停车资源和收入不完全进入平台账户，我们将面临如何平衡前期建设成本和后期运维费用的挑战。为了解决这一问题，我们在宁波平台采用了银企合作模式，吸引了一些银行的兴趣。但这种模式主要适用于大规模平台，因为小规模平台的资金流水可能不足以吸引银行的大规模投资。因此，我们需要通过其他方式来增加收入，比如提高车主对APP的粘性，开拓汽修商城、保险质押等增值服务，以提升车主体验。同时，实现路内外运营一体化，将对提高未来的收缴费用大有帮助。

　　停车和充电的一体化服务对于提升车主的停车和充电体验至关重要，它还能简化运营流程，例如通过提供停车优惠和联合缴费服务。

　　此外，统一支付服务对于提升车主体验和为平台带来更多的商业谈判筹码也非常重要。例如，宁波农行对宁波友朋泊车平台的投资就是一个成功的案例。他们看中了平台拥有的400多万车主用户和每年数亿的资金流水，通过提供无感支付等优惠服务，银行能够吸引更多用户使用其服务。

　　为了确保平台的可持续发展，我们还必须实现清分结算的自动化和精准化，这对于保障第三方停车场的利益至关重要。大多数智慧停车平台的资源来自商业第三方，而非平台所有。因此，我们需要确保通过平台支付的停车费用能够及时准确地进入第三方账户，这样才能消除他们对接入平台的顾虑。

　　在车主服务方面，我们提供了多样化的服务渠道，包括微信、支付宝、iPad和鸿蒙系统等，以满足不同用户的需求。我们还在武汉推出了智能机器人，并与科大讯飞（002230）合作开发智能语音服务，以提升车主的满意度。

　　在运营管理方面，我们通过移动端工具实现了远程监控和收入查看，这大大减轻了管理层的负担。对于欠费催缴问题，我们采取了多种措施，包括合并支付、ETC联络催缴和短信提醒等，但这些措施需要根据城市的特点谨慎实施。

　　最后，性能保障和安全保障是我们在建设平台时必须考虑的重要因素。我们需要确保系统的并发性、存储的可靠性、兼容性和性能效率，同时保护用户数据的隐私安全。平台的建设和运营是一个持续的过程，我们需要及时响应和处理新的需求和问题，确保平台的长期稳定运行。

　　总的来说，信电科技股份有限公司始终秉承创新、协同、开放、共享的理念，不断提升产品品质。我们与用户和业内合作伙伴共同构建多元化、高品质的停车产品，拓展城市智慧停车生态，为车主提供丰富便捷的停车服务，创建美好文明的城市环境。以上是我向大家汇报的内容，谢谢大家。

　　关于巡展

　　本次智慧停车城市巡展东莞站活动，不仅为行业内外的专业人士提供了一个交流和学习的平台，有效地促进了行业内部的沟通与合作，通过深入的交流讨论，为解决城市停车难题提供了创新的思路和方法。

　　随着东莞站的圆满落幕股票配资实盘交易，我们对智慧停车巡展的下一站充满期待，在此诚挚邀请您参与下一期巡展活动，共同见证和推动智慧停车在东莞的发展。